Canadairs et compagnie: L'arbre qui cache la foret en feu!

Non mon Colonel, non un Canadair ne coûte pas 50 à 60 millions d'euros. Le prix catalogue d'un bombardier d'eau de type C415 flambant neuf est de 23,14 millions de dollars, soit à peine 19 millions d'euros. Ce prix inclut la formation des pilotes et le spare & repair (maintenance initiale et pièces de rechanges). Le grand patron de la Protection Civile, le Colonel Hebiri, s'est fait pourfendeur de l'utilisation des moyens aériens dans la lutte anti-incendie, laissant le soin aux "rampants" de combattre les flammes qui ravagent les monts du Nord Algérien depuis plus d'un mois.


Les vérités molles de Hebiri

Prenons la peine de répondre aux affirmation de l'inamovible patron des pompiers faites dans les colonnes du quotidien Liberté :

1- Les Canadairs ne sont pas juste des avions utilisés par de grands pays: les Portugais et les Azéris en ont, d'autres pays moins nantis en louent.
2- Les Canadairs ne sont pas aussi efficaces qu'on le pense: Affirmation incongrue sachant qu'ils sont un moyen additionnel dans la lutte anti-incendie et permettent d'atteindre des zones isolées, de retarder la progression des flammes et de la stopper parfois.
3- Les Canadairs ne peuvent s'approvisionner qu'en mer, ils ne sont pas adaptés aux bas reliefs: Faux! Le colonel sous-entendait qu'en cas de mer agitée c'était impossible d’opérer les bombardiers d'eau. Les Canadairs peuvent écoper l'eau des barrages par exemple, nombreux au Nord du pays, ils peuvent aussi êtres remplis au sol. En outre leur efficacité a été prouvée dans des reliefs comparables aux nôtres.
4- S'ils sont remplis en mer ils leur faudra beaucoup de temps pour atteindre des régions comme Sétif ou Tiaret: J'invite le DGPC à tenter une course Alger-Tiaret Canadair contre Camion de pompier et on verra qui des deux arrivera en premier sur les lieux.
5- Il nous faudra des pilotes chevronnés ayant plus de 4000 heures de vol: Nous avons déjà des pilotes chevronnés mais le pire c'est que les normes Européennes pour la qualification de pilotes de classe A, sont de 2400 heures pour les commandants de bord (en plus des qualifs IFR, CPL IR et ATPL) et de 500 heures de vol pour un copilote avec les mêmes qualifications.
Poursuivre dans le décorticage des propos de Hebiri n'est pas utile.

Quand l'Algérie commandait des Canadairs

Pour revenir à ce que la presse et donc le public ne sais pas de "l'affaire" des Canadairs, c'est que l'Algérie était sur le point d'en acheter 6 en 2008. Plus qu'une option, c'est le Ministre Russe des Situations d'Urgence, Sergei Choïgou en personne, qui annonce en Avril 2008 l'intention officielle de l'Algérie d'acquérir six unités de Bériev BE200, bi-réacteur amphibie bombardier d'eau.
L'appareil a le double de la capacité d'emport et le double de la vitesse des Canadairs de Bombardier, utilisés par la France notamment. 
Le Be 200 peut en outre faire office d'avion de patrouilles maritimes voir d'avion de lutte anti sous-marine. Le Russes y voient aussi une plateforme idéale pour le développement d'un AWACS, mais peinent à trouver les financements.

Pour quelle raison l'Algérie a abandonné le projet? aucune réponse officielle n'a été donnée au partenaire russe à propos de l'abandon du projet. Pis encore, le constructeur Bériev avait, durant les années 90, proposé à l'Algérie la construction d'un hydravion, capable de faire office de bombardier d'eau, sans susciter l’intérêt de nos militaires.
Mieux, un grand auteur militaire, Charles Straface, listait dans son livre "Arab Air Forces" l'acquisition par l'Algérie de deux Canadairs CL-215 entre 1974 et 1978. Aucune trace de ces deux appareils qui ne seraient jamais entrés en service.

Extrait du livre Arab Air Forces

La piste "hélicoptère"

Le Colonel Hebiri ne devrait pas évoquer avec tant de fierté l'achat par ses services d'hélicoptères Agusta Westland. Selon lui ces hélicoptères suffiront à maîtriser les départs de feu, d'autant que leur prix serait de 11 millions d'euro. Le pompier en chef joue encore avec les chiffres en ne donnant le prix que de l'hélicoptère et non des moyens et de la formation qui vont avec et en omettant de préciser que l'hélicoptère devra subir une modification additionnelle pour le rendre anti-feu.
Pour schématiser, un hélicoptère dans une mission anti-incendie va suspendre une poche flexible sous son ventre, qui contiendrais une certaine quantité d'eau. D'une capacité d'une à deux tonnes, cette poche est écopée dans un plan d'eau ou remplie au sol.
Répondant au doux nom de Bambi Bucket, cette poche sert aussi à déverser du retardant afin de ralentir la progression des flammes.
Avec un parc d'hélicoptères de transports moyens/lourds de plus d'une centaine de Mi8/17/171, l'Armée de l'air n'aurait qu'à acquérir ces Bambi Bucket, pour se retrouver avec une véritable flotte de lutte anti-incendie. D'autant plus que le prix de ce dispositif, immédiatement opérationnel sur les hélicos Algériens, est de l'ordre de 17 000 Euros.

Alors pourquoi les autorités ne prendraient pas la décision de confier la lutte aérienne contre les feux de forets à l'armée de l'air, les "Bleus" ont démontrés leur bonne capacité à interagir avec les autres corps de l'armée lors de la lutte anti-terroriste, il est impensable qu'ils ne puissent s'adapter aux missions de la protection civile. 

Entre-temps la foret brûle encore!